涡轮增压、缸内直喷 汽油机前沿技术灵感来自柴油机

涡轮增压(Turbo)与缸内直喷(Direct-injection)两项技术已经成为百姓心目中节能环保汽车的标志性先进技术。然而，被汽油机所发扬光大的这两项技术的起源究竟在哪儿？
    今日，就随着栏目记者共同追溯汽油机涡轮增压与缸内直喷技术的源头……
    寻找turbo鼻祖
    涡轮增压技术作为发动机而言已经不是神秘产物，自从上世纪20年代开始，为弥补高空进气不足就有了涡轮增压技术的产生，现在更是普及到各种交通工具动力上。据了解，涡轮增压器最早是在民用柴油车上大批使用的。其中，奔驰300SD和大众高尔夫增压柴油版是当时最具代表性的车辆。使用涡轮增压器也突然变为非常时髦的事情，各公司都有起码一款高配置的车型使用该装置，甚至被视为高科技和高档的象征。那个时代下诞生了不少即使现在看来仍十分经典的车型，比如1973年款宝马2002Turbo、1974年款保时捷911 Turbo，以及稍晚的萨博900 Turbo等等，甚至法拉利都推出过几款涡轮增压车型。
    当今，涡轮增压器已不再单纯地用来提升运动性能，同样也是改善燃油经济性和降低排放污染物的有效手段，因为它能直接有效地优化燃烧效率。正是因为涡轮增压技术的突出优势，才引来了当前汽油机的技术借鉴。
    探究Direct-injection泰斗
    缸内直喷技术早先年一直是柴油机的专利，现在汽油机高调“拿来主义”采用这种技术，主要是为精确分层燃烧作出了较大的贡献。从化油器时代的主气道混合进油气到早几年普及的多点电喷单独进气歧管混合油气，再到现在最新的缸内直喷。油气混合方式有了更精确的方式。
    据专家讲解，缸内直喷技术的特点可分为：均匀燃烧和分层燃烧。所谓均匀燃烧：就是燃油充分的燃烧，使发动机动力得到淋漓尽致的发挥。也就是说较低的燃油消耗，获得高动力输出和扭矩值。而缸内直喷发动机出色的经济性主要表现在分层燃烧。分层燃烧使得发动机在中、低速时燃油非常节省。另一个优点是，在燃烧时空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量损失提升了发动机热效率。
    其实，缸内直喷技术，早在1905年，狄塞尔发明柴油机时就就将缸内直喷作为基础的燃油喷射形式。然而，事隔整整一个世纪汽油机终于意识到柴油机技术的先进性，巧妙的“移植”，举起了高科技大旗。
    柴油发动机：低调前辈，高调技术
    柴油发动机作为以上这两项先进技术的渊源，足以证明其技术的先进性。如今随着国内消费观念的更新，柴油机这一低调“技术前辈”，正在赢得更多的拥趸。据亚洲最大的清洁柴油发动机厂商欧意德的技术人员介绍，绿色柴油发动机搭载的博世新一代电控高压共轨直喷技术(CRDI)，其喷油压力达到1600bar,远高于汽油机，因此能得到更好的燃油雾化效果；同时，与汽油相比柴油有更强的稳定性，因此可实现更大的压缩比。更好的雾化和更高的压缩比，成就了柴油机在动力性和经济性上对汽油机绝对领先优势。有数据显示，同排量的绿色柴油发动机可比当前最先进的缸内直喷汽油机节油30%，排放降低25%，同时动力输出高出50%。
    在此背景之下，国内的柴油机企业也加紧了技术开发、接轨世界的步伐。据了解，欧意德动力集团已经与VM、博世等十余家跨国企业合作，引进了国际柴油发动机行业最前沿设备及技术，现已达到年产量30万台发动机，并预计达到年产量100万台的目标。这对于国内柴油发动机行业无疑是一个惊天骇地之举。如此大规模产量，如此先进的产业技术，欧意德必将把柴油发动机技术推向当今发动机技术的巅峰之上。